Autobahntauglicher Luxus-Stromer

AUTOTEST. Hyundai Ioniq 6 Top Line Long Range 77,4 kWh 4WD

Hyundai hat mit den Ioniq-Modellen 5 und 6 am Automarkt zwei optisch besonders auffällige Elektrofahrzeuge eingeführt. Diesmal können wir „intensiv“ ans Steuer des Ioniq 6 mit 77,4 kWh Batterie, Allradantrieb und Bestausstattung Top Line.

Selbst eineinhalb Jahre nach Markteinführung ist die 4,855 m „Coupé-Limousine“ – selbst auf jedem gefüllten PKW-Parkplatz – noch immer ein Eyechatcher, oftmals werden wir auf den sportlichen Koreaner angesprochen. Die flache Silhouette mit dem sensationell geringen cW-wert von nur 0,21 duckt sich tief über den Asphalt, mit den 20 Zoll Leichtmetallfelgen und eben solcher Bereifung ist der Bodenkontakt entsprechend breit. Das besonders gefällige Markenzeichen des Ioniq 6 sind die abfallende Front und das Heck sowie die markanten Lichtsignaturen mit Matrix LED-Scheinwerfern vorne und schmalem LED-Bremslichtband hinten. Die Außenfarbe Digital Green Pearl passt ebenfalls zum vollelektrischen Koreaner – ein gelungener neuer Farbton in der ansonsten oftmals gewohnten „Grau in Grau Optik“!

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Auch das farbliche Design des Innenraumes ist sehr ansprechend, eine hellgraue Lederinnenausstattung harmoniert mit den verarbeiteten Materialien und schafft Luxusambiente. Apropos Materialien: Nachhaltigkeit ist bei Hyundai ein gelebtes Thema, so kommen natürliche oder recycelte Stoffe wie Bio-Kautschuk, Bio-Lacke, Fischernetze, ökologisch behandeltes Leder etc. zur Verarbeitung.

Die Platzverhältnisse sind fürstlich, die Fußfreiheit im Fond überragend. Die flache Limousine kann sogar ordentlich transportieren, denn in den Kofferraum passen stattliche 401 Liter und zum elektrischen Öffnen und Schließen des Deckels „beauftragen“ wir den Kofferraumassistent. Die TOP LINE Ausstattung umfasst sämtliche Extras wie Ambientebeleuchtung, 360° Übersichtskamera, Head-Up-Display, adaptiver Tempomat, Einparkassistent, Bose Premium Sound System, Fahrer- und Beifahrersitz mit Relaxfunktion und elektrisch belüftet, Sitzheizung vorne und hinten, Lenkradheizung, Türgriffe automatisch ausklappbar, induktive Ladestation, Wärmepumpe, etc., lediglich das elektrische Schiebdach, die 20 Zoll Leichtmetallfelgen und der Vehicle-to-Load Adapter sind optional zu ordern. Immer noch ein sehr hilfreiches, praktisches Ausstattungsdetail bzgl. Sicherheit: der Tote-Winkel-Assistent mit Monitor!

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Hinterm Lenkrad findet man sich schnell zurecht, die digitalen Armaturen am 12,3 Zoll TFT-Bildschirm sind sehr gut ablesbar, ebenso wie das 12,3 Zoll LCD Farbdisplay für Navigation, Entertainment und Co. Die gesamte Bedienung ist hyundaitypisch intuitiv aufgebaut, das Drücken der Tasten auf der unterhalb liegenden Bedienleiste für die 2-Zonen-Klimaautomatik etc. ist auch haptisch sehr ordentlich gelungen.
Die eingangs erwähnte Aerodynamik des Ioniq 6 ist die wichtigste Voraussetzung für den überragend sportlich-effizienten Elektroantrieb: Mit der aus zwei Elektromotoren lukreierten Systemleistung von 239 kW/325 PS erreicht der 2.020 kg schwere Hyundai Fahrleistungen auf Sportwagenniveau, rein subjektiv wirkt die Limousine sogar noch einen Tick bissiger als der gleichstarke aber kompaktere Ioniq 5. Im Fahrmodus Sport zoomt sich der Koreaner in glatten 5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und der Schub lässt bis zur Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h kaum nach. Auf der Autobahn beamt sich die Limousine fast geräuschlos von A nach B, auf Wind oder Abrollgeräusche wartet man dabei vergebens. Und während der Ioniq 6 lässig höhere Geschwindigkeiten aus dem Ärmel schüttelt, beeindrucken dabei die gleichzeitig erzielbaren Reichweiten. Ab 130 km/h kämpfen im Grunde alle Stromer mit der „runterrasselnden Restreichweite“ – aber nicht so der Ioniq 6. Der Koreaner hält selbst bei flotten Highwaytempi die Strombestände an Bord, bei milden Temperaturen sind Fahrtstrecken über 400 Kilometer am Stück keim Thema! Im Schnitt verbrauchten wir trotz Allrad zwischen 14,9 und 19,5 kW/h auf 100 Kilometer, natürlich abhängig von Fahrtstrecke und Geschwindigkeitslaune. Damit ist der Ioniq 6 aber nicht nur der sparsamte Hyundai, sondern auch Taktschläger in der Klasse.
Ist der Stromtank dann dennoch leer gefahren, so verweist der Ioniq 6 dann auch hier die oftmals teurere Konkurrenz in die Schranken, denn dank der 800 Volt Ladetechnik kann die Limousine sogar ultraschnell geladen werden, die Leistungsaufnahme bis zu möglichen 221 kWh verkürzen Ladevorgänge zu kurzen „mehrminütigen“ Tankvorgängen.

Fazit: Aerodynamik über Alles! Der Hyundai Ioniq 6 ist dank des „ausgeprägten Windkanals“ das aktuell effizienteste Modell der Marke aber auch des Konkurrenzumfeldes. Dennoch ist der coole Koreaner eine Familienlimousine, vollausgestattet und sehr wertig „angerichtet“. Ein superbes Elektroautomobil mit sparsamem, kraftvollem Allradantrieb.

Fotos: © slz